【探秘三峡升船机】中国是升船机的国度

文章作者:秦建彬 郑雁林  来源:长江水利网  时间:2016年09月20日

透彻了解三峡升船机,首先让我们回顾中外升船机的发展史与发展现状。

升船机,作为一种通航建筑物,相比于船闸,出现的时间相对较晚。

据考证,中国是世界上最早兴建船闸和升船机改善水运条件的国家,早在春秋战国时期开凿的大运河上,就出现了沿斜坡拖曳船只通过堰坝的升船机雏形。公元前214年,秦始皇33年凿灵渠,设置斗门,通过调整斗门前后的水位差,使船舶能在有水位落差的航道上通行,运输兵力与物资。至今,大运河仍是我国东部重要的航运水道,灵渠仍灌溉着广西近4万亩农田。

如今的灵渠

世界上第一座机械化升船机是1788年在英国开特里建造的斜面干运升船机。此后的德国、比利时等相继建造了升船机,但提升高度均在15米以下,船舶吨位不到100吨。这一时期出现了多种形式的升船机,而且广泛采用平衡系统,以减小提升功率。

现代化大型升船机出现在20世纪。1934年德国建成了当时世界上规模最大、技术最先进的尼德芬诺升船机(链轮链条爬升式全平衡垂直升船机)。此后,世界升船机发展进入一个新阶段,其提升的船舶吨位显著增大,提升高度增加,类型不断增多。迄今,国外垂直升船机提升高度最高的是比利时斯特勒比升船机,建成于2001年,提升高度73米,过船吨位1350~2000吨。其它的如罗腾湖升船机、亨利兴堡升船机、吕内堡升船机提升高度不到40米,过船吨位1000~1350吨。

德国尼德芬诺升船机

比利时斯特勒比升船机

上述欧洲垂直升船机有一个共同的特点,它们均建造在运河上,其上下游水位变幅很小。但型式多种多样、五花八门,有平衡重式、浮筒式、水压式、液压式、水力式及半水力式;驱动方式上有齿轮齿条(梯)爬升式、螺杆螺母驱动式、钢丝绳卷扬提升式等。

我国现代升船机的建设起步于新中国成立之后,主要解决水利水电枢纽中的高坝通航,随着大江、大河上水利枢纽的建设,我国成为在大、中型水利枢纽上修建升船机最多的国家。据有关资料统计,我国现有升船机近60余座。特别是上世纪90年代后,我国先后在湖北汉江的丹江口、广西红水河的岩滩、福建闽江的水口、湖北清江的隔河岩和高坝州,乌江干流的彭水、构皮滩、思林、沙坨,云南澜沧江的景洪、四川金沙江的向家坝、湖北长江的三峡等枢纽上建设了一批大中型垂直升船机,大多已建成投运。在我国升船机建设呈现一片欣欣向荣的形势。德国世界升船机史学家埃克哈特·申克尔在其专著《世界上的升船机》序言中赞誉:中国才是升船机的国度!

三峡升船机全景图 

到目前,国内90%的大型升船机由长江设计院承担设计,丹江口、隔河岩、高坝州、彭水、构皮滩、向家坝、三峡等。可以自豪地说,中国升船机设计在长江设计院!

责任编辑:蔡倩
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